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2025/07/13 (Sun)

2月22日、313系1300番台B405～B408編成（4編成8両）が日本車輌で新製され、公式試運転を経て、神領車両区に配置となりました。これで、平成23年度にJR東海が予定していた新製44両が出そろった計算です。

この編成は神領車両区の213系5000番台の後継と位置付けられ、捻出された213系は大垣車両区に転属して、飯田線の119系を置き換える予定です。213系はすでに8編成が大垣へ転属しており、今回の313系1300番台の4編成投入、および2月末予定の近畿車輛改造出場2編成をもって、全14編成28両が飯田線へ転用されることになります。

B400編成とB500編成

313系1300番台は、転換クロスシートに車端部ロングシートの車内構成を持つ2両編成。さらに、仕様の異なる二つの編成があります。違いを以下に示します。

B400編成とB500編成の差異

No.	項目	B400編成	B500編成
1	増粘着装置（セラジェット）	なし	あり
2	ワンマン設備	準備	対応
3	スノープラウ	なし	あり
4	霜取りパンタグラフ	あり	あり
5	発電ブレーキ装置	あり	あり
投入数		8編成16両	16編成32両
置き換え対象		213系5000番台	313系3000番台

上の表に示すように、B400編成は非ワンマン仕様の平坦線・暖地向け仕様。213系5000番台の後継と位置付けられます。2010年に4編成を新製。これにより213系4編成を捻出し、飯田線向けの改造工事を近畿車輛で進めてきました。そして今回4編成が新製増備され、213系捻出にともなう新製増備が完了しました。

もう一方のB500編成は、ワンマン・勾配・積雪対応となっています。こちらも313系3000番台を飯田線に転用するために投入されたもので、一足先に増備を完了しています。

313系1300番台 B400編成

編成名	クモハ313	クハ312	投入年
B401	1301	1301	2010年 (運用中)
B402	1302	1302
B403	1303	1303
B404	1304	1304
B405	1305	1305	2012年 今回投入
B406	1306	1306
B407	1307	1307
B408	1308	1308

313系1300番台 B500編成

編成名	クモハ313	クハ312	投入年
B501	1309	1309	2011年 (運用中)
B502	1310	1310
：	：	：
B512	1320	1320
B513	1321	1321	2012年
B514	1322	1322
B515	1323	1323
B516	1324	1324

ところで、今回のB400編成出場は、目撃情報が少なかったですね。私の知る限り、当ブログにコメントをくださったμな気分さんと、唯一写真をブログにアップなさったNDRさんだけです。

• 【JR東海】313系130番台B405～B408編成出場。 (NDRさんのブログ)

2012.3.17改正時の状況予測と現状

さて、神領区の車両の動きを見てみます。おおむねこれまでの予想どおり推移しています。

神領車両区車両の動き 2012年3月予測

編成名	形式	編成 両数	4次車 増備前	3月改正 予測	増減	現在の状況 （2012年2月）
H編成	213-5000	2両	14編成 28両	- (大垣へ)	▲28	あと6編成
B編成	313-1000 /1100	4両	5編成 20両	6編成 24両	+4	完了
B300編成 →R100編成	313-3000 ワンマン	2両	16編成 32両	- (大垣へ)	▲32	あと3編成
B400編成	313-1300 非ワンマン	2両	-	8編成 16両	+16	完了
B500編成	313-1300 （ワンマン）	2両	-	16編成 32両	+32	完了
C編成 →K50編成	211-0 （大垣区）	4両	- （大垣区）	2編成 8両	+8	大垣区から 転属完了
増減					±0

213系5000番台は、昨年10月に関西線の運用を終え、大垣車両区に転属のうえ飯田線の運用を11月に開始。これまでに8編成が転属しました。一方で、中央線・東海道線の運用がわずかながら3行路残っており、予備を含めて4編成が神領車両区にいまも在籍しています。この置き換えにあたるのが、今回投入された313系1300番台（B405～B408編成）。さらに、今月26日には近畿車輛から最後の改造編成が出場する見込みで、全14編成の転属準備が整う予定です。

なお、213系5000番台14編成28両の後継には、B401～B408編成16両のほか、313系1100番台の新製(1編成4両)、および大垣区から211系0番台の転属(2編成8両)を充てています。

また、313系3000番台(B300編成)は全16編成32両のうち、これまでに13編成が大垣区へ転属。R100編成と改称して飯田線で運用中です。神領区に残っているのは、B307～B309編成の3編成のみ。こちらも、すでに後継の313系1300番台(B501～B516編成)がすでに全数投入済みで、残りのB300編成も転属を待つばかりの状況です。

追記 - 当該編成運用開始・神領区の213系運用終了

B405～B408編成が運用を開始しました。これで、最後まで残っていた神領区の213系5000番台運用は終了したことになります。

• 213系5000番台 神領区での運用終了 (2012/2/29)

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• 313系1300番台（B513～B516編成）が神領車両区に新製投入・3000番台の置き換え完了へ (2012/1/18)
• 119系今春引退へ公式発表 (2012/1/17)
• JR東海 2012年3月17日にダイヤ改正を実施 (2012/12/17)
• 213系・313系3000番台 飯田線での運用拡大中 (2011/12/7)
• 213系5000番台 改造続報 (2011/4/30)

2012/02/23 (Thu) お知らせ Comment(6)

117系S15編成 西浜松へ廃車回送

JR東海は117系と119系の置き換えるため、昨年度より3年計画で313系120両の新製を進めています。昨年度は117系の約半数が運用から退いた一方、今年度は119系の置き換えを進めているため、117系の動きは比較的穏やかでした。

しかしながら、昨年度で運用を失った編成の一部が、廃車されずに大垣車両区に残っていました。このうち、S5編成が2011年8月に、そしてS15編成が本日西浜松に送られた模様です。S15編成はATS-PTを装備していないため、S12編成とS18編成に挟まれ、堂々12両編成の回送となりました。これはS5編成のときと同様です。

では、大垣区117系の現状を見てみましょう。

大垣区117系の現状(2012年2月21日)

編成番号	クハ117	モハ117	モハ116	クハ116	備考
S1	30	59	59	209	リニア鉄道館へ
S2	108	48	48	24
S3	112	60	60	30
S4	105	44	44	22	廃車
S5	107	52	52	26	廃車
S6	106	46	46	23	廃車
S7	111	56	56	28
S8	109	50	50	25
S9	28	45	45	207	TRAIN117
S10	29	57	57	201	廃車
S11	25	49	49	206	国鉄色
S12	24	47	47	205
S13	26	51	51	204
S14	110	58	58	29	廃車
S15	22*	43	43	202*	本日廃車回送
S16	27	53	53	203*	クハ116PTなし
S17	23*	55	55	208	クハ117PTなし
S18	104	54	54	27

上表中、ピンク地は展示車となった車両、水色地はウィンディスペース改造車・編成、グレー地は廃車・廃編成を示します。また、クリーム色はATS-PT車上装置搭載車を示しています。編成は右側が米原方です。

これで残った117系は、イベント用のTRAIN117(S9)が1編成、一般編成が10編成となりました。一般編成の運用は現在9行路ありますので、予備編成1本を含めてちょうどの数です。来春以降、大垣区に新たな新車が入るまでは、しばらくこの陣容が続くものと思われます。

なお、S16・S17編成は片側のクハのみにATS-PTを搭載しています。このため、他の編成と併結して、ATS-PT非搭載クハが前面に出てこないように運用されます。また、S15の廃車にあたり、S16・S17とクハを差し替えたようです(*印付きの車両）。TRAIN117(S9編成)をPT対応とするため、以前S9・S15・S16・S17でクハの差し替えを行ったのですが、再度の差し替えによりS15は元の編成に戻って廃車された形になります。

213系5000番台 H1・H2編成が大垣区へ転属

近畿車輛で飯田線転用改造を実施中の213系5000番台。改造工事を終えたH13・H14編成が2月1日に神領区に戻ってきましたが、2月8日に入れ替わりでH1・H2編成が大垣区へ転属となった模様です。ちょっとネタが古くなって申し訳ありません^^;

213系5000番台 改造履歴(2012年2月9日現在)

	編成名	入場日	出場日	改造	所属	備考
1	H3・H4編成	1月7日	4月21日		大垣区に 転属	飯田線で運用中 (H10編成は事故 により運用離脱)
2	H7・H8編成	3月10日	6月23日
3	H9・H10*編成	5月19日	8月30日
4	H1・H2編成	7月2日	9月20日			2月8日転属
5	H5・H6編成	9月9日	11月29日		神領区	中央西線・東海道線で 運用中
6	H13・H14編成	10月27日	2月1日
7	H11・H12編成	12月8日	2月26日(予)	改造中		春日井着予定

すでにH2編成は転属の整備を終え、飯田線での運用を開始しているようです。H1編成の運用は今のところ確認できていませんので、事故により損傷したH10編成の穴を埋めている程度でしょうか。

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2012/02/21 (Tue) お知らせ Comment(3)

飯田線転用にともなう213系5000番台の改造工事ですが、雪の降りしきる本日2月1日、さらに2編成(H13・H14編成)が改造を終えて神領車両区に戻ってきました。これで14編成中12編成が改造を終え、残りは2月26日出場予定の2編成を残すのみとなりました。

これで飯田線119系の置き換えがさらに進むものと思いますが、一方で飯田線で運用中だったH10編成が先週に落石事故に遭い、運用離脱しています。その他、先日神領区に投入された313系1300番台B500編成の動きも合わせ、ここ1ヶ月間の車両の動きについてお知らせします。

213系5000番台 改造車は12編成に

この工事は、今春に予定される119系の引退に合わせ、213系5000番台にトイレ取付・半自動ドア改造・増粘着装置取付などを実施し、飯田線への転用改造を実施しているものです（下の画像をクリックすると、改造の詳細記事にリンクします）。

ステンレス構体改造の経験を持つ近畿車輛にて、2011年初頭より実施され、今回の分を含め12編成が改造を終えました。下表にこれまでの改造履歴を示しますが、関西線での運用を終えた6編成が大垣車両区に転属。昨年11月末より、飯田線で運用に就いています。今回のH13・H14編成の改造終了により、さらに転属が進むものと思われます。

一方、神領区所属の213系は、中央線・東海道線で少ないながらも3行路を残しており、予備を含めて4編成が運用中です。この編成も313系1300番台が近々投入され、飯田線への転用が進むものと見られています。

213系5000番台 改造履歴(2012年2月1日現在)

	編成名	入場日	出場日	改造	所属	備考
1	H3・H4編成	1月7日	4月21日		大垣区に 転属	飯田線で運用中 (H10編成は事故 により運用離脱)
2	H7・H8編成	3月10日	6月23日
3	H9・H10*編成	5月19日	8月30日
4	H1・H2編成	7月2日	9月20日		神領区	中央西線・東海道線で 運用中
5	H5・H6編成	9月9日	11月29日
6	H13・H14編成	10月27日	2月1日			本日到着
7	H11・H12編成	12月8日	2月26日(予)	改造中		春日井着予定

ところで、表中にも示していますが、飯田線で運用中だったH10編成が、1月25日に落石事故に遭い、現在運用を離脱している模様です。テレビニュースの映像を見る限り、大事には至っていないようですが、スカートを破損。その他ブレーキ不緩解を起こしたとのことで、足回りを含め修理が必要な状況のようです。予備車がなかったためでしょうか、静岡車両区の313系2350番台(W2編成・ロングシートワンマン仕様車）が急遽代車として運用されているとのことです。

313系3000番台の動きはゆっくり

119系の置き換えにあたるもう一つの車両が313系3000番台（ワンマン仕様セミクロスシート車）です。関西線・中央線木曽地区で運用にあたっていた神領区所属のB300編成を大垣に転属。R100編成に改称した上で、飯田線に転用します。

神領区313系3000番台の動き(2012年2月1日)

編成番号 (神領区)	車番	所属	転属時期	転属後の 編成番号	備考
B301	3013	大垣	2011年8月	→R101	飯田線で運用中
B302	3014	大垣		→R102
B303	3015	大垣	2012年1月?	→R103?	転属?
B304	3016	大垣	2011年11月	→R104
B305	3017	大垣	2011年10月	→R105	飯田線で運用中
B306	3018	大垣		→R106
B307	3019	神領	-	-	関西線で運用中
B308	3020	神領	-	-
B309	3021	神領	-	-
B310	3022	大垣?	2012年1月?	→R110?	転属?
B311	3023	大垣	2011年10月	→R111	飯田線で運用中
B312	3024	大垣	2011年8月	→R112
B313	3025	大垣		→R113
B314	3026	神領	-	-	関西線で運用中
B315	3027	大垣	2011年11月	→R115	飯田線で運用中
B316	3028	大垣	2011年10月	→R116

神領のB300編成の置き換えにあたるのが、新車で投入される313系1300番台B500編成(ワンマン仕様転換クロスシート車)。今年1月までに4回に分け、B300編成全編成の置き換えに相当する16編成32両の投入が完了しています。

しかし、こちらの動きはまったりしています。8月・10月に投入されたB500編成は、中央線木曽地区のB300編成を一気に置き換えましたが、関西線の置き換えは慎重に行っているようです。1月18日に最後の4編成が出揃ってすでに2週間が経ちますが、どうやら運用に就いているのは1編成（B513編成）のみのようで、新たに転属したB300編成もあるのかないのか、まだ不明です。

新しいワンマン仕様に支障？

ところで、313系の4次車として投入された313系1300番台ですが、ワンマン仕様車となるB500編成にはこれまでと大きな違いがあります。運転台にドア操作スイッチがないですね。

これまで、JR東海のワンマン車(JR東海に限らず、どこでもそうでしょうが）は、運転台にドアスイッチがあり、ワンマン運行時には運転席に座ったままドア操作ができました。しかし、今回投入した4次車にはこのスイッチがありません。

これはどうやら、昨年3月に行われたドア扱いの変更が関係しているようです。JR東海はそれまで、車掌がドアを閉めると、運転士は戸締めランプ（知らせ灯）の点灯を確認してすぐに発車していました。これを、車掌が運転士にブザーで発車合図を送る方法に変更したのですが、その方法がちょっとスゴイ^^;

1. 車掌はホームに出て、ドアを閉める
2. ドアを閉めたら、そのままホームで確認指差喚呼を大きく2回
3. 乗務員室に乗り込み、乗務員室扉を閉める
4. 顔を出してもう一度確認してから、発車合図ブザーを押す
5. 発車合図を聞き終わった運転士が、知らせ灯と信号（進路）を指差喚呼して発車

さらにこの動作を、一つ一つ時間をかけて行うよう指導されているため、戸締めランプ点灯が点灯してから発車するまで、最低でも8秒、多くは10秒ぐらいかかります。ここまで徹底して確認している会社は、私の知る限りほかにありません^^;

こうなってくると、車掌乗務の列車がこれだけしっかり確認しているのに、ただでさえリスクの高いワンマン車が、ミラーを見て、スイッチ操作でよいのか？と、社内で問題視されるのは想像に難くありません。

結局、ワンマン車も同じような動作を要求されることになったのでしょう。かくして、ワンマン運転士は駅に着くたびに、椅子をたたんで立ち上がり、ドア扱いをしてまた座席を出して、という動作を強いられることになった模様です。

安全のためとはいえ、もう少しスマートな方法はなかったものかと思いますが、それ以上に気がかりなのは遅延です。ひょっとすると、現状の関西線ダイヤでは、4次車のワンマン扱いを行えるだけの停車時間が確保されていないのかもしれません。次回のダイヤ改正では、少々停車時間を延ばすことになるのでしょうが、それまではだましだましの運用をしているといったところでしょうか。

追記 - 213系置き換えの313系1300番台(B408編成)出揃う

2月22日に、313系1300番台B405～B408編成が神領区に配置されました。これで、神領に残る4編成の213系飯田線の準備が整いました。また、今年度分の新車投入44両も完了したことになります。

• 313系1300番台 B405～B408編成が神領区に投入・今年度の新車投入完了 (2012/2/23)

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2012/02/01 (Wed) お知らせ Comment(27)

昨日、119系今春引退が発表されたばかりですが、本日(18日)に313系1300番台のワンマン仕様車であるB500編成が4編成(B513～B516編成)、日本車輌を出場。公式試運転の後、神領車両区に配置された模様です。

B500編成はこれで16編成32両となり、神領区の313系3000番台(B300編成)をすべて置き換える車両が出揃った計算です。捻出されたB300編成は、一部がすでに大垣区へ転属してR100編成となり、飯田線の119系の置き換えに充てられています。今回のB500編成追加投入により、119系の置き換えがさらに加速するものと予測されます。

313系1300番台 B500編成の位置づけ

何度かお伝えしていますが、313系1300番台は1000番台ファミリー（転換クロスシート＋車端部ロングシート）の構成を持つ2両編成。仕様の違いにより、B400編成とB500編成の2種類があります。

B400編成とB500編成の差異

No.	項目	B400編成	B500編成
1	増粘着装置（セラジェット）	なし	あり
2	ワンマン設備	準備	対応
3	スノープラウ	なし	あり
4	霜取りパンタグラフ	あり	あり
5	発電ブレーキ装置	あり	あり
置き換え対象		213系5000番台	313系3000番台

このように、B400編成は213系5000番台の置き換えを目的とした非ワンマン車。これに対し、B500編成は313系3000番台の置き換えを目的としたワンマン・勾配・積雪対応車となっています。

捻出された213系5000番台・313系3000番台は、大垣車両区に転属の上、飯田線へ投入。119系の置き換えに充てられ、昨年11月末より同線で運用を開始しています。

B500編成は全数が出そろう

さて、313系1300番台の編成表を見てみましょう。B500編成は16編成・32両が出揃いました。これは、神領車両区に配置されていた313系3000番台(B300編成)と同じ本数で、すべての置き換えが完了する計算です。

一方、B400編成はB405～B408編成(車番1305～1308)が、さらに今後投入される予定です。

313系1300番台 B400編成

編成名	クモハ313	クハ312	投入年
B401	1301	1301	2010年 (運用中)
B402	1302	1302
B403	1303	1303
B404	1304	1304
あと4編成(B405～B408)増備?

313系1300番台 B500編成

編成名	クモハ313	クハ312	投入年
B501	1309	1309	2011年 (運用中)
B502	1310	1310
：	：	：
B512	1320	1320
B513	1321	1321	2012年 今回投入
B514	1322	1322
B515	1323	1323
B516	1324	1324

この先1ヶ月の短期予測

本日投入となったB513～B516編成は、1週間程度試運転を行った後、営業運転に入るものと思われます。現在、神領区の3000番台は関西線で以下の8行路のうち4行路が残っていますが、この置き換えに充てられるでしょう。

• 2011年10月現在 313系3000番台平日運用図（関西線・中央線） (PDF形式)
• 2011年10月現在 313系3000番台土休日運用図（関西線・中央線） (PDF形式)

これにより、3000番台の神領から大垣への転属・飯田線への転用が完了します。

一方、来月2月1日には、213系5000番台2編成(H13・H14編成)が、近畿車輛での改造を終え、神領区に戻ってきます。213系も2編成が飯田線へ投入されることになるでしょう。213系の転用が完了するのは、さらにB400編成4本の追加投入、2月下旬から3月上旬と予想される最後の改造編成を待ってからとなります。

追記 H13・H14編成神領に戻る

2月1日、改造を終えたH13・H14編成が予定どおり神領区に戻りました。一方、配属から2週間経ったB500最終編成ですが、運用に就いているのは1編成に留まっています。

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