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帰ってきたyokeのブログ。JR東海運用情報の更新情報も兼ねています。
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2011年07月05日

なにげに思い立って、駅と配線なるカテを作りました。例によって、気分次第の不定期更新になると思いますが(笑)、第1回目は新守山駅です。

さて、新守山駅は中央線にあって、名古屋~高蔵寺間24.0kmのなかで唯一上下線とも客扱い可能な待避線を持つ駅です。1997年(平成9年)まで貨物駅としても機能し、というか、そっちがメインだったんでしょうね。現在でもホームは、貨物の仕訳線があった下り線の方から1番線、改札口にもっとも近い上り本線が4番線になっています。

貨物の仕訳線は1番線(下1)の西側に多数が設けられていましたが、現在はすべて撤去され、跡地にはパチンコ店とアピタ(スーパー)が建っています。以前はアサヒビール名古屋工場への専用線もありましたが、すでに撤去されており、引き上げ線と上下ホームの間の側線がかつての名残を留めています。

新守山駅の配線

現在の新守山駅の配線を以下に示します。下り用・上り用で島式ホームが2面あり、ともに本線と副本線(下1・上1)に挟まれています。列車が発着できるのはこれらの4線だけですが、側線扱いとして上2・上3の2本があります。直接本線には出られませんので、引き上げ線にいったん入れ換えてから、副本線に入る構造になっています。

この上2・上3は、貨物列車の発着がなくなってからも、しばらくナゴヤドームの波動客輸送に使われました。ドームでナイターがある日には、103系を上2・上3に待避させておき、試合終了後、大曽根に押し寄せるナイター帰りの客を運ぶ臨時列車が運行されたものです。これも、地下鉄名城線の延伸(ナゴヤドーム矢田駅開業)とともに終了しています。

新守山駅配線図

その後、上2・上3が使われることは見かけなくなりました。レールも真っ赤に錆びていますが、撤去される雰囲気もありません。どうするつもりなのかなぁ、と思っていたのですが、最近ある変化がありました。上2・上3の架線が撤去されているのに気づいたんですね。

昨年、新守山駅ではエレベータの設置工事にともない、上2・上3を一時的に工事ヤードとして使っていました。しかし、このときも架線はまだあったようです。以下の動画ではしっかり架線が残っているのがわかります。

ということは、工事完了後に外したんでしょうか。ひょっとして、撤去の前触れでしょうか。

側線撤去で速度制限なくなる?

ところで、新守山駅には下り本線のみ90km/hの速度制限があります(配線図の右上付近)。このあたりの下り本線は、上3との分岐器、下1・下り引き上げとのシーサスクロッシングが連続して、通過列車がそこそこ揺れるところです。

一方で、下り本線はここから庄内川を渡るため10パーミルの上り勾配にさしかかります。わざわざ上り勾配の手前で、速度を落とす「もったない状況」になってるんですね^^;

現行の速度制限の理由はよくわからないのですが、もし分岐器連続による列車の動揺を抑えるためなのであれば、上2・上3の撤去で分岐器が整理されると、速度制限は解消するのかもしれませんね。

…と見せかけて、架線が不要なレール運搬車のキヤ97が、上2・上3を使うのかもしれませんが(苦笑)。


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