先日公開されたios7をiPad（第4世代）に入れてみました。基本的に初物には手を出さない主義なのですが、iPadを使い出してまだ日が浅く、自分なりの使い方もまだ手探り状態だったので、あえて人柱になってみました(笑)。

デザインはシンプルでライトなイメージ

まずは、ロック画面とパスワード画面です。以前のiosは視認性重視で太い角ゴシック系のフォントが使われていましたが、ios7ではフーツラ系の細いフォントが多用されています。

画像のロック画面の壁紙はios7で追加されたもので、「ダイナミック」に分類されているもの。本体を傾けると、水玉が動きます。

続いてホーム画面です。アイコンのデザインが大きく変わっています。

どちらかと言えば「リアルさ」を追求していた従来のアイコンに代わり、ios7では彩度の高い色を多用したシンボリックでシンプルなアイコンとなりました。この変化はアイコンだけでなく標準アプリにも現れていて、文房具のデザインを取り入れていた「メモ帳」「カレンダー」は、いたってシンプルで真っ白な画面になっています。

なお、従来は左にスワイプすると現れていた検索画面はなくなっており、下にフリックすることでホーム画面に上部に検索窓が現れる形に変わっています。また、時計のアイコンはよく見ると動いており、ちゃんと現在の時刻を示しています。

アプリの終了はどこへ行った？

ホームボタンを2回、または4本指で上にスワイプ（iPadのみ）で現れる「マルチタスク画面」も変わりました。従来は画面の下にアイコンだけ現れていたものが、アプリ全体のプレビューに変わっています。

最初とまどったのが、アプリの終了です。あまり使うことはないのですが、アプリの挙動がおかしくなったときなどに、マルチタスク画面でアイコンを長押しすると、アプリを選んで終了させることができました。ところが、ios7では長押ししても何も起きません。

いろいろ試行錯誤したところ、マルチタスク画面でアプリのプレビューを上にフリックすると、アプリが上へ流れていき終了することがわかりました。うまくやれば、2つまとめて終了できます。より直感的な操作になったとも言えますが、iPadでは操作アクションが大きくなるのが気になります。

気になる挙動は?

OSを更新すると、気になるのが挙動。操作が重くなるのではないか？、動きにスムーズさを欠くのではないか？、といったところ。

私のiPadは現行モデルの第4世代であるためか、あまり変化はないのですが、たまに「あれ？」と思うところもあります。一つが分割スクロール。App Storeの画面などで、左右二つ（あるいは三つ）の分割スクロールとなる画面がありますが、なぜか右側だけスクロールがカクカクします。左側はいたってスムーズなんですけどね(謎)。

あと気になったのは通信速度。通信速度測定アプリで計測したところ、我が家のwifi環境で下り20～30Mbpsぐらいだったものが、ios7導入後10～20Mbpsに落ちています。この程度であれば、体感速度に変化はないのですが、ちょっと気になるところです。

その他、全般の感想。デザインはシンプルになりましたが、これが正常な進化か？と言えば微妙です。単に好みの問題であり、以前の方が好みという人もいるでしょう。シンプルなのは悪いことではないのですが、区切りも不明確になった感もあります。ただ、iPad版Safariの使い勝手はかなり向上しています。これはまた別の機会に。

永らくブログの更新をサボっており、一部の方にはご心配をおかけしたようで申し訳ありません。忙しかったのもあるのですが、実はブログの引っ越しを考えていたのです。

ここで使っている忍者ブログですが、仕様が変わるとのアナウンスがあり、使いにくくなりそうだったので、別のブログサービスに引っ越しを進めていました。データの移行はすぐできたのですが、

• 改行の調整
• リンクの張り替え
• スタイルシートの調整

こんな作業に手間取っていたのです。引っ越しのアナウンスだけしてもよかったのですが、記事の表示が大きく崩れていたので、それだけでも直してから、というところで時間がかかっていたんですね。

…ところが、最近忍者ブログの仕様変更がいざ行われると、心配したほどの仕様変更はありませんでした。一方で引っ越し先の修正作業はまだまだかかりそうですし、PDFがアップロードできないなどの問題もあり、結局引っ越しはやめにすることにしました（←今ここ）というわけです(苦笑)。

JR東海運用情報は、みなさんから運用情報掲示板に寄せられた情報を元に作っています。大量の列車情報をいただくため、投稿テンプレートの使用を推奨していますが、ここで使われるK4とかY4などの略号や、編成の簡単な見分け方について、ここで解説することにします。

今回は、東海道線編。大垣車両区所属車の運用がメインですが、名古屋車両区のディーゼルカーのほか、浜松地区では静岡車両区、米原地区ではJR西日本の車両も混ざります。なお、中央線・関西線については、以下をご覧ください。

• 運用情報掲示板 - 投稿ガイド（中央線・関西線編）

まず、東海道線名古屋地区の車両を見てみましょう。外観の差異から、313系（キハ25形も外観が類似）・311系・キハ75形、この三つに大きく見分けられます。

313系	311系	キハ75

このほかホームライナーで683系も走りますが、117系も引退し、373系も豊橋より西に来なくなりましたので、すっかりバリエーションが減りました。多くは313系であり、たまに311系。名古屋～大府間でキハ75と313系によく似た外観のキハ25が走る程度です。

編成略号について

列車の編成情報を投稿していただくとき、一つずつ○○系○○番台の○両と書くのは面倒ですよね。さらにJR東海は併結が多く、番台区分も複雑ですので、投稿には手間がかかります。そこで、簡単に投稿いただけるよう、当サイトではY4とかG4といった独自の編成略号を定めています。編成記号と似ていますが、そうではなく、編成記号のアルファベット + 両数を基本にしています（ただし、重複を避けるため一部例外もあります）。

では、それぞれの形式の編成両数や番台区分の違いを区別する方法、および投稿時に用いる略号について説明します。

東海道線（名古屋地区）で運用される313系

外観はどれもほぼ同じ313系ですが、番台区分によるバリエーションそのものは少なくありません。番台を大きく分けると、千位が0は転換クロスシート・車端部ボックスシート、千位が1は転換シートに車端部のみロングシート、千位が5は全転換シート。これに飯田線用の千位が3・セミクロスシート・ワンマン仕様が間合いで走ります。車内色は3000番台のみグリーン系、その他はすべてブルー系です。

さて、運用別に見てみましょう。

さて、番台区分・運用区分の見分け方ですが、まずは編成両数に着目してください。6両固定編成は5000番台(Y100編成)しかありませんので、投稿略号はY6になります。

次に4両固定編成ですが、0番台(Y編成)と1100番台(J編成)があります。前者は最初に登場した1次車で行先表示器が幕式。後者は最近登場した4次車でLED式です。したがって、4両固定編成の場合は、行先表示器が幕式ならY4(0番台)、LEDならJ4(1100番台)となります。

続いて2両編成。0番台の2両バージョンである300番台と、5000番台の2両バージョンである5300番台、さらにワンマン・セミクロスシート使用の3000番台があります。ただし、5300番台は5編成しかないので、独立運用が組まれているか不明です。とりあえずは、300・5300番台は共通運用と仮定し、区別は3000番台のみとします。では、3000番台とそれ以外の区別の方法ですが、

• 行先表示器がLEDなら5300番台 - Y2
  （ただし、幕式は300・3000番台の両方になりますので、区別できません）
• 車内がブルー系ならY2・車内がグリーン系ならR2
• 側窓の窓割（縦桟の位置）で区別する

2両編成の窓割（縦桟の位置）の違い

300/5300番台 Y2
3000番台 R2

このように3000番台は、ほかと窓割りが異なっています。また、3000番台はワンマン仕様なので、側扉横にドア締め切りを示すLED表示器が付いています。

その他の車両

では、313系以外の車両です。

この3つは外観が異なりますので、簡単に区別できると思います。キハ25は313系と似てはいますが、気動車ですし、前面のおでこにライトがないのが特徴です（右の写真）。

このほか、名古屋地区ではまれに神領区所属車が走ることがあります。神領区の車両は投稿ガイド（中央線・関西線編） をご覧ください。また、浜松地区では静岡区の車両も走りますので、投稿テンプレートの略号解説に従ってください。

併結時の編成

JR東海は複数の編成を併結して用いることが多くなっています。当サイトでは、併結編成を示す場合、下り列車の先頭を前に書くルールにしてあります。東海道線なら、上り下りに関係なく米原方を前（浜松方を後）とするルールです。以下に例を示します。

編成略号を米原方から並べて書くのが基本。ただし、311系8両は4+4以外に組み合わせがないので、簡単にG8としています。

このページの写真について

• 313系 - ウィキメディアコモンズより。ライセンスはCC-BY-SA 3.0。JKT-cさん。
• 311系 - ウィキメディアコモンズより。ライセンスはCC-BY-SA 3.0。JKT-cさん。
• キハ75 - ウィキメディアコモンズより。ライセンスはCC-BY-SA 3.0。天然ガスさん。
• キハ25 - ウィキメディアコモンズより。ライセンスはパブリックドメイン。継之助さん。

関連ページ

• 運用情報掲示板 - 投稿ガイド（中央線・関西線編）
• JR東海運用情報
• JR東海運用情報 掲示板 - 情報投稿専用
• 運用情報 投稿テンプレート - 投稿テンプレート
• 運用情報 おまけ掲示板 - 車両や運用に関する質問や雑談などはこちらへ

JR東海運用情報は、みなさんから運用情報掲示板に寄せられた情報を元に作っています。大量の列車情報をいただくため、投稿テンプレートの使用を推奨していますが、ここで使われるK4とかY4などの略号や、編成の簡単な見分け方について、ここで解説することにします。

今回は、中央線・関西線編です。ともに神領車両区所属車の運用がメインです。東海道線は以下を参照ください。

• 運用情報掲示板 - 投稿ガイド（東海道線編）

まず、中央線名古屋口の車両を見てみましょう。外観の差異から、211系・313系（一般車）・313系8500番台（旧セントラルライナー仕様車）、この三つに大きく分けられます。

211系	313系	313系8500番台

このほか383系も走りますが、時刻表の情報から該当列車が確定しているため、ここでは取り上げません。

編成略号について

列車の編成情報を投稿していただくとき、一つずつ○○系○○番台の○両と書くのは面倒ですよね。さらにJR東海は併結が多く、番台区分も複雑ですので、投稿には手間がかかります。そこで、簡単に投稿いただけるよう、当サイトではB4とかK4といった独自の編成略号を定めています。編成記号と似ていますが、そうではなく、編成記号のアルファベット + 両数を基本にしています（ただし、重複を避けるため一部例外もあります）。

では、それぞれの形式の編成両数や番台区分の違いを区別する方法、および投稿時に用いる略号について説明します。

中央線で運用される313系

旧セントラルライナー仕様の8500番台を除くと、神領車両区所属の313系はすべて1000番台ファミリーです。番台区分の千位が1となっており、車内はブルー系でまとめられ、転換クロスシートを基本に車端部がロングシートの構成。以前は3000番台もありましたが、飯田線への転用に伴い、全車大垣区へ転属しています。

では、運用区分を見てみましょう。

まずは、編成両数に着目してください。神領区の313系は、4両編成の1000番台と1100番台、3両編成の1500番台と1600番台が、それぞれ共通運用となっています。行先表示器が古い幕式と新しいLED式の編成が混用されているので、これらの区別は意味を持ちません。

このため、4両編成ならB4・3両編成ならB3とだけ区別していただければ結構です。神領の313系はすべてB編成ですので、その後ろに編成両数を付けて、略号はB4・B3となります。なお、3両編成の1500/1600番台に関しては、1700番台（3両編成）での代走がありますが、見た目も大差ないので気にしないでください。

8500番台は、他と大きく異なる外観からすぐ区別が付くと思いますが、情報投稿時の略号はB8です。神領の313系はすべてB編成であり、3両編成の8500番台と1500/1600番台で区別ができないため、あえてB8としています。

続いて、2両編成です。非ワンマンのB400編成とワンマン仕様のB500編成があり、ともに1300番台ですが、運用は区別されています。略号はこれらを区別するため、非ワンマン(B400編成)をB2、ワンマン仕様(B500編成)をM2としています。

B2（B400編成）とM2（B500編成）の細かな違いは、以前の記事を見ていただくとして、外観から区別する方法は、ドア横にある表示器の有無が挙げられます。上の図の(2)に相当する場所に、ワンマン仕様車のみ、LEDの表示器が付いています。これは、ワンマン運転時にドアの締め切り表示を行うもの。これがあればM2、なければB2となります。

中央線で運用される211系

続いて中央線の主役211系です。

JR東海の211系といえばオールロングシートの5000番台が大半ですが、国鉄時代に作られた0番台（セミクロスシート）もわずかに2編成のみ在籍します。

こちらも、まずは編成両数に着目します。3両編成ならK3で確定です。また、3両編成にはトイレがなく、4両編成には必ずトイレがあります。クハにトイレがなければ3両(K3)であり、クハにトイレがあれば4両のK4（5000番台）かC4（0番台）です。

4両編成の場合、5000番台と0番台を区別する必要があります。車内が見えれば、セミクロスシート（0番台）かロングシート（5000番台）で区別できますが、外観から区別するには屋根上のクーラーの数を確認します。

• 屋根上にクーラーが2つ - K4（5000番台）
• 屋根上にクーラーが1つ - C4（0番台）

となります。なお、神領区の211系はすべてK編成ですが、5000番台と区別するため、0番台の略号はC4としています。Cは転属前の大垣区所属時の編成記号です。

併結時の編成

これまで見てきたように神領区の一般型電車はすべて4両以下の編成ですが、実際に中央線で運行する列車は4・6・8・10両編成のバリエーションを持ちます。このため、6両編成以上の列車は、何らかの形で複数（またはそれ以上）の編成が併結していることになります。

当サイトでは、併結編成を示す場合、下り列車の先頭を前に書くルールにしてあります。中央線なら、上り下りに関係なく中津川方を前（名古屋方を後）とするルールです。

編成略号を中津川方から並べて書くのが基本。ただし、211系6両と211系8両は、それぞれ3+3・4+4以外に組み合わせがないので、簡単にK6・K8としています。

まれに大垣区の車両が

中央線は神領区の車両が基本ですが、まれに大垣区の車両が入ることがあります。これまでの傾向として、平日早朝に311系、休日の中津川行の一部（時期によりナイスホリデー木曽路となる列車）が大垣区の受け持ちとなっていました。

大垣区の列車編成の書き方は、東海道線に準じます。

関西線の編成

関西線も基本は中央線と同じです。中央線にない車両として、名古屋車両区のキハ75形気動車がありますが、該当列車は快速みえ（4両編成）で確定しているので、調査対象外です。また、日中の列車は大半がワンマン列車となるので、ワンマン列車は自動的にM2（313系1300番台・ワンマン仕様）となります。

このページの画像について

• 211系 - ウィキメディアコモンズより。
• 313系 - ウィキメディアコモンズより。
• 313系8500番台 - ウィキメディアコモンズより。

いずれもライセンスは、CC-BY-SA 3.0・投稿者は継之助さん。

関連ページ

• 運用情報掲示板 - 投稿ガイド（東海道線編）
• JR東海運用情報
• JR東海運用情報 掲示板 - 情報投稿専用
• 運用情報 投稿テンプレート - 投稿テンプレート
• 運用情報 おまけ掲示板 - 車両や運用に関する質問や雑談などはこちらへ

ダイヤ改正まであと1週間を切りましたが、117系はどうやら改正直前まで残りそうな気配です。

さて、私は新ダイヤに向けて、新しい運用表を作成中。運用表の元データとなる時刻・列車番号・種別・行先をExcelでまとめている最中です。現在のところ、中央線名古屋口が完了しました。JR時刻表（交通新聞社）は、中央線を名古屋口だけを抜き出し、平日・土休日も別ページとなっているので、データ化するのも楽ちんです。

一方、東海道線は平日・土休日が混載となっている上に、掲載区間も長いので（熱海～米原を一括掲載）普通と快速が1時間ぐらいズレており、読みにくくて仕方ありません^^; kioskで販売される中部編時刻表はこの問題がないので、改正版の発売を待ってから東海道線はまとめようと思っています。

というわけで、入力が完了した中央線について、時刻を見た感想などを書いてみます。

入線時刻が消えている！

まず、時刻表を見て気づいたのが、JR東海の在来線から入線時刻が消えている、ということです。私も時刻表はダイヤ改正時しか買わないのですが、1年前まではあったはずの名古屋駅の入線時刻が掲載されていません。JR東・西は残っていますし、東海も新幹線は残っているので、時刻表の編集方針が変わったのではなく、東海が情報を出さなくなった、ということなのでしょう。

たしかに、一般の利用者にはそれほど意味はないのですが、運用を追いかけるのに便利だったので、個人的にはちとショックです^^;

気になる313系8000番台の運用は？

さて、昨年末に書いた記事で、313系8000番台の処遇について、いろいろ予測を立てました。中央線夕方～夜間の下りホームライナーに使われるであろうこと、やろうと思えば下りホームライナーすべてを313系8000番台で運用できること、などです。

それで、実際はどうなるのか。新ダイヤの時刻表でほぼ明らかになりました。

• ホームライナー瑞浪1・3・5号 - 313系8000番台
• ホームライナー中津川1・3号 - 383系

時刻表によれば、下りホームライナー瑞浪はグリーン車なし。一方、ホームライナー中津川はグリーン車付きです。さらにJR東海公式各駅の時刻表によれば、ホームライナー瑞浪1・3・5号は「各車両中間のドアが開きません」と記載があります。というわけで、さすがに全部313系8000番台にはなりませんでしたが、下りホームライナー5本のうち3本が313系8000番台で運用されることになります。なお、朝のホームライナーは、これまでどおりすべて383系です。

さらに時刻表の発着番線などの情報を元に、あらためて夕方～夜のホームライナー運用を予測してみました。以下の図をご覧ください。

夕方運用される313系8000番台は、3両×2=6両が2セット。計4編成・12両がライナー用に運用されるようです。

6両1本は夕方に神領区から名古屋まで回送を兼ねた普通列車として運行し、ホームライナー瑞浪1号となります。少なくとも6両は夕方まで神領区で昼寝をしているようですね。ライナー1号で瑞浪到着後、普通列車666Mとして折り返し名古屋まで。さらにホームライナー瑞浪5号となるようです。その後の運用は予測が付きません。

もう1本の313系8000番台6両は、前運用は不明ですがホームライナー瑞浪3号に就き、快速2614Mとして名古屋に戻り、さらに快速瑞浪行2615Mとなるものと予測しています。これもその後の運用は予測が付きません。

その他、気づいたこと

このほか、中央線の時刻を見ていて気づいたのですが、

• 昼間の快速がスピードダウン
• 下りホームライナーの待避は、すべて神領
• 列車番号660Mがない？

昼間の快速ですが、とくに高蔵寺～多治見間の所要時間が1～2分延びています。一方で夜間の快速は従前通りの所要時間で走るダイヤになっており、乗客の少ない昼間帯になぜ所要時間を延ばしたのか、よくわかりません。

また、平日上りの時刻を見ていたところ、658Mと662Mはあるのですが、660Mが欠番となっています。中央線の列車番号は理路整然としているので、なぜ欠番があるのか、これも謎です。

関連記事

• 2013年3月改正車両の動きは？313系8000番台・373系・117系 (2012/12/27)
• JR東海 2013.3.16改正を発表・セントラルライナーついに廃止 (2012/12/21)