これまで当ブログでは、manacaのマイレージポイントについて

• manaca登場まであと2ヶ月
• manacaのお得度を検証する -地下鉄通勤編-
• manacaのお得度を検証する -地下鉄お買い物編-
• manacaのお得度を検証する -名鉄編-

このようなテキトーな考察を続けてきました。マイレージポイントに不満な方、意外と使えそうだと思われた方、いろいろかと思います。ただ、他のICカード乗車券と比べれば、かなり高率の還元があること自体は間違いありません。SuicaやToica、PASMOなどは原則なんの割引きもありませんし、割引きがある他のカード(PiTaPa・nimoca・はやかけん）と比べても遜色はありません。

では、何が問題かと言えば、既存のお得な乗車券を軒並み廃止してしまうことにあります。JR各社はIC乗車券導入後も回数券を残していますし、PiTaPa導入各社も同様です。これに対し、名古屋市交通局や名鉄はmanaca導入と同時にトランパス（磁気SFカード）や回数券を原則廃止する予定なんですね。

• manaca導入と同時に、既存のトランパスカード・回数乗車券は発売を終了する。
• 事前に購入したカードは、manaca導入後も約1年間使用可能とする。
• ただし、名鉄の回数券は有効期間が3ヶ月しかないため、発売も約1年間継続する。

廃止予定の乗車券類は以下のとおりです。

参考リンク

• マナカ導入に伴うユリカ・地下鉄１区特別きっぷの取扱いについて
  （名古屋市交通局・お知らせ）
• トランパス対応「ＳＦパノラマカード」・「回数乗車券」の発売及び利用終了のお知らせ
  （名古屋鉄道・ニュースリリース）

キハ25形気動車 報道陣に公開

11月10日実車が登場してから、何のアナウンスもなかったJR東海の新型気動車キハ25形ですが、12月22日になってようやく報道陣に公開された模様です。

12月23日付中日新聞朝刊によりますと、キハ25形について以下の情報が得られています（カッコ内は私による注釈です）。

• 313系電車がベース（既報のとおり）
• 2両編成・計10両を製造した（過去形になっているので、すでに全車登場？）
• 武豊線のキハ75形を「快速みえ」の増発に充てるため製造（やはり新製による玉突き転属）
• 武豊線電化後は、高山線・太多線へ転属
• キハ75形に比べ全長は1m短く、座席は8席少ない（313系転クロ車ベース？）
• ワンハンドルマスコン採用（313系と共通仕様ですからね）
• 車内運賃表示器を液晶化（ワンマンの運賃表。液晶化はJR東海初とのこと）

新聞記事ですから、エンジン出力や最高速度などのマニアックなことまでは書いてありません。ともあれ、キハ25形の運用先は武豊線であること、先日お伝えした快速みえの4連化は武豊線から捻出したキハ75によって行うこと、この二つは明らかになりました。

その他の詳細は、来月発売の鉄道情報誌、あるいは関連のブログ（鉄道ホビダス 編集長敬白などで発表されるのを、もうちょっと待ちましょう。

213系5000番台 近畿車輛で改造？

213系5000番台は関西線・中央線で主としてラッシュ時に運用されていましたが、今年の10月から313系1300番台に一部の運用を譲り、4本が神領車両区に留置されていました（参考 - 運用変更情報'2010）。

その後、しばらく動きがなかったのですが、鉄道ダイヤ情報2011年1月号によれば、1月6日から7日にかけ春日井駅から徳庵駅まで213系2編成（計4両）が甲種輸送されるとのことです。春日井は神領車両区の最寄り駅、そして徳庵は鉄道車両メーカー「近畿車輛」の最寄り駅です。どうやら、近畿車輛で改造工事を受けるものと考えられます。

以前から、213系を改造して、飯田線の119系を置き換えるのではないかとの憶測が飛んでいましたが、どうやらその線が濃厚になってきましたね。どんな改造内容か興味深いところです。また、JR東海の子会社である日本車輌ではなく、なぜ近畿車輛に委託したのか、さらに残っている2本はどうするのか、今後も注目です。

なお、12月22日現在で神領区に留置されている213系は以下のとおりです。

• H1編成
• H2編成
• H5編成
• H14編成

ただし、留置編成と運用編成は頻繁に入れ替えを行っていますので、この編成のどれかが改造されるとは限りません。

もうちょっと古いニュースになりますが、ICカード乗車券の相互利用を図る動きが出ています。現在でも、JR各社のカードは相互利用が進んでいますし、首都圏ではSuicaとPASMO、関西ではICOCAとPiTaPa、九州でもSUGOCA・nimoca・はやかけんが相互利用可能です。

しかし、その一方で、地域を越えた利用はかなり制限があり、JR系のカードもご当地以外では私鉄・地下鉄には乗れず、私鉄系のPASMOやPiTaPaは地域外では何も乗れないといった状況でした。私もPiTaPaを持っているのですが、関西以外での相互利用の話がずっと停まったままで、いったいどうなっているのやらと思っていたところです。

これがようやく「平成25年春」という具体的な目処を立てて、各社一斉に調製に入ったというわけです。

さて、manacaのお得度について、これまで地下鉄（名古屋市交通局）の話題ばかりでしたが、今回は名鉄を取り上げたいと思います。地下鉄については、従前のトランパス（ユリカ）や特別回数券と同じとは言えないまでも、全国的に見ればかなりお得なポイント制度を取っています。さて、名鉄はどうでしょうか。まず、そのシステムについて、公式発表を見てみましょう。

• ICカード「manaca」のマイレージポイントサービス
  （名古屋鉄道ニュースリリース）

…どうでしょう？おわかりいただけたでしょうか？え？わからない？はい。私も最初さっぱりわかりませんでした（苦笑）要は、ポイント算定には、利用額に応じた還元率を与える「金額ポイント」と、利用回数に応じた還元率を与える「回数ポイント」の二つがあり、これを合算してマイレージポイントを算定するということのようです。

また、金額ポイントは、利用額を区切って、いくらからいくらまでは何パーセント、次のいくらからいくらまではさらに何パーセントと、偉くややこしい算定式になっています。これがとにかくピンと来ない理由でしょう。では、金額ポイントはいったいいくらになるのか、利用額に応じて算出してみることにします。

さきほどの公式サイトには8%なんて数字も出ていましたが、ちゃんと計算式にあてはめると50,000円使っても6.5%程度です。また、5,000円～10,000円程度の利用ではわずか1～3%程度。2000円以上使えば10%の戻しがある地下鉄とはかなり差があるように見えます。

ただ、これは金額ポイントだけです。名鉄ではこのほかに回数ポイントも用意しています。要は利用額は少なくても、何回も利用してくれるお客さんを優遇しようということです。では、さきほどの利用額別金額ポイントに回数ポイントを合算した表を作ってみましょう。回数ポイントは、10回以下がポイントなし、11～40回までが利用額の3%、41回以上は利用額の6%が付与されます。表の中で棒線が引いてあるものは、おそらく組合せとしてなさそうなものです。

こうして見ると、やはり上得意重視のポイント制度であることがわかります。回数券並の還元がほしければ、月に41回以上乗るか、4万円以上使えってなところでしょうか^^;
一方で、名鉄は地下鉄に比べると通勤定期の割引率が高めに設定されており、1ヶ月定期でも月に30～35回程度利用すると元が取れてしまうことがあるんですね。こんな状況下で、月に41回以上というのは、いったいどんな乗客を想定しているのか、ちょっと読み取れない感があります。

まあ、名鉄は地下鉄より客単価が高く、一方でもともとキロ単価も安めに設定してあるので、単純に地下鉄と比較するのは酷なのですが、巷で言われるように明暗くっきりというところでしょうか。

本日、JR東海より、2011年3月12日（土）に実施するダイヤ改正の発表がありました。

在来線関係では、

• 快速みえ - 平日・土休日とも全列車を4両編成に増強
• 快速みえ - 平日朝に1往復増発
• ホームライナー四日市の運転取りやめ

このように、関西線方面というか、ほぼ『快速みえ』に的を絞った改正です。

全4両化される『快速みえ』
（ウィキメディアコモンズより
CC-BY-SA 3.0）

これまで『快速みえ』は2両編成が基本で、土休日および金曜日に数往復が4両編成で運転される程度でした。このためよく混雑し、とくに名古屋～四日市間はよく混んでいたようです。関西線は乗客数が増加傾向にあり、2009年3月に名古屋～亀山間の快速が毎時1本増発されたのですが、今回さらに『快速みえ』の編成増強となりました。伊勢神宮は平成25年(2013年)に式年遷宮が予定されており、このための先行投資かもしれません。

さて、編成増強にあたっての車両ですが、ちょうどキハ25形気動車が落成しています。キハ25を武豊線に割り当て、本数に余裕の生じたキハ75形を『快速みえ』に使うといったところでしょうか。一応、ニュースリリースのPDFでは、キハ75っぽい絵が描かれています。そういえば、キハ25の詳細仕様はなかなか発表になりませんねぇ^^;

また、快速みえは平日朝に1本が増発となります。これまで、土休日に限り運転されていた『快速みえ51・52号』を毎日運転とするようです。これに合わせて、平日上りのみ運転されていたホームライナー四日市は運転を取りやめます。事実上、ホームライナーの運転区間延長・下り増発ってとこですね。

このほかの在来線関係の発表は、時刻の変更がある程度で、とくに大きな変更はないようです。

一方、新幹線については、毎度おなじみ『N700系運転列車を増やします』が大半。九州新幹線の開業もJR東海には何処吹く風といった感じで、まったく触れてないのが印象的です。また、300系・700系は自由席が全席禁煙となります。N700系と異なり、喫煙コーナーはないので、愛煙家の方はこれまでとは逆にN700系を狙いましょう。( ´ー`)y-~~

• 平成２３年３月ダイヤ改正について - JR東海ニュースリリース

これまで、manacaについて

• manaca登場まであと2ヶ月
• manacaのお得度を検証する -地下鉄通勤編-

特徴や通勤に使った場合のお得度について書いてきました。今回は、通勤のような頻繁な使い方ではなく、平日の昼間や土日やに地下鉄に乗る、といったお買い物利用でのmanacaのお得度を検証してみたいと思います。

現在、平日の昼間（10時～16時）や土休日に限って利用できる「昼間割引ユリカ」が販売されています。地下鉄用のプレミア率は20%、2000円で購入して2400円使えます。バス用に至っては40%のプレミアが付きます。今回、ユリカの廃止に合わせて、manacaには昼間や土日に特別高いマイレージポイント還元率20%（バスは30%）が設定されることになりました。通常の還元率は最大で13%ですから、かなり高い還元率です。

ただし、ポイントが付くには1ヶ月あたり2,000円以上の利用が必要です。また、ポイント算定時は利用額の1000円未満を切り捨てます。これがどう響いてくるか、シミュレートしてみましょう。

なんとも微妙な結果です^^;
まず、10回未満の利用では1ヶ月あたりの利用額が2,000円に届きませんから、普通に切符を買うのとまったく変わりません。10回利用でようやく2,000円に達しポイントが400ポイント付きますが、翌月はポイントが付くがために、利用額は1,600円となりポイントが付きません。ポイントが付いたり付かなかったりで、廃止となるユリカ（2400）や1区特別きっぷには及ばないんですね。

ポイントがちゃんと付き始めるのは12回以上の利用です。12回で利用額2,400円となると、ユリカ（2400）と並び、1区特別より安くなります。しかし、16回の利用を見ると、ポイント算定利用額の端数切り捨ての関係で、また差が開いています。

というわけで予想通りというか、少ない利用回数ではポイント還元は期待できない感じですね。たまに戻ってくることがある、ぐらいに考えておいた方がいいでしょう。また、名古屋市交通局からは「1枚のカードで使い分け不要」という利点もアナウンスされています。昼間用・朝夕用とカードを使い分けなくてもよいので、あちこちにチャージされたカードを複数持たなくてもよいとのことです。これを利点と見るかどうかは使い方次第ですね。

ただ、これは現在のユリカ（トランパス）と比較しての話であって、全国的に見れば2000円程度の利用で10～20%の還元があるICカード乗車券はほかに見あたりません。PiTaPaもびっくりの還元率です（もっともPiTaPaは従来の回数券を残しているところが多いですが）。さらに、Suica,PASMO,Toicaなどは何も還元がないわけですから、それよりは遙かにお得なのは間違いありません。Toicaとmanacaは来年度に相互利用を開始しますが、Toicaの発行枚数は伸び悩み、manacaに集中しそうな予感がします。