313系1300番台の増備車4編成が日本車輌豊川製作所で完成し、本日（11月9日）公式試運転を行い、神領車両区に配置されました。編成番号はB509～B512。中央線木曽地区で313系3000番台を置き換えたワンマン・勾配対応車です。

B500編成はこれで12編成(24両)となり、飯田線置き換えのシナリオもほぼ明らかになりました。現状と今後の予測を交えて、解説しましょう。

B500編成は313系3000番台の後継

313系1300番台は、1000番台ファミリー（転換クロスシート＋車端部ロングシート）の構成を持つ2両編成。仕様によってB400編成・B500編成の2種類が存在します。これまでも何度かお伝えしてきましたが、仕様の違いについておさらいしておきます。

このように、B500編成はワンマン仕様であることに加え、勾配対応・積雪対応がなされていることが特徴です。

一方、神領車両区に所属のワンマン車と言えば、313系3000番台（B300編成）。セミクロスシートの2両編成で、中央線木曽地区と関西線で合わせて16本がワンマン運用に就いていました。

その後、中央線木曽地区のB300編成8本が集中的にB500編成に置き換えられたことことから、関西線向けには「勾配・積雪非対応の別バージョンがあるのでは？」とか「B400編成をワンマン改造してB300の置き換えに充て、213系の置き換えには4両編成を別に新製するのでは？」といった予測もありました。

しかし、木曽地区の置き換えが完了したところで、さらに増備されたのは同じ仕様のB500編成でした。関西線・中央線木曽地区関係なく、313系3000番台の置き換えとしてB500編成が投入、ということですね。B400編成も素直に213系の後継と考えることができそうです。

今日現在の313系1300番台編成表を以下に示します。

B404とB501編成の間に、車番が4つ飛んでいますので、B400編成はあと4編成増備されるものと見られています。これは現状残っている213系の運用数と一致します。

また、神領区の313系3000番台を置き換えるには、B500編成もあと4編成が必要となります。これを合わせると、発表されていた今年度の増備車44両が完了する計算です。

なお、今回投入されたB509～B512編成ですが、これまでの傾向から1週間ほど中央線で試運転。その後、17日(木曜日)から、関西線で営業運転に付くものと思います。

• 2011年10月現在 313系3000番台平日運用図（関西線・中央線） (PDF形式)
• 2011年10月現在 313系3000番台土休日運用図（関西線・中央線） (PDF形式)

運用から考えると、17日の1335Mあたりからでしょうか。

飯田線119系置き換えのシナリオ

さて、今年度の増備がこのまま順調に進めば、飯田線119系の置き換えは、この春までに完了しそうです。

• 213系14編成28両をトイレ付改造して大垣区に転属。代替車は以下の28両。
• 313系1300番台B400編成を8編成増備（16両）
• 313系1100番台B6編成を1本増備（4両）
• 211系0番台（大垣区）を神領区に2編成転属（8両）
• 313系3000番台16編成32両を大垣区に転属。
• 代替車として313系1300番台B500編成を16編成増備（32両）

追記 11月17日より関西線で運用開始

追記です。

当該編成が11月17日より関西線で運用を始めた模様です。想定どおりの展開ですが、よく調べてみると、B500編成に置き換えられたのは2行路のみです。4編成入ったはずなんですけどね^^;

• 関西線B500編成運用は2本だけ・飯田線では213系が運用開始へ (2011/11/26)

• 213系5000番台 改造第6陣はH13・H14編成 (2011/10/27)
• 中央線木曽地区313系1300番台(B500編成)に統一。3000番台は全撤退。 (2011/10/17)
• 313系1300番台（B505～B508編成）が神領区に追加投入 (2011/10/5)
• 神領区313系3000番台 大垣車両区へ転属 (2011/8/16)